[Айдар]

Добрый вечер! Дайте совет, отчего может: в последнее время заметил, что стрелка датчика двигателя «гуляет», (до красной зоны остается немного): стоишь в пробке – поднимается вверх, поехал – упала. У меня Хонда 1996 г. 2.0, автомат

[freeman]

Цитата: (Айдар @ 22.5.2013, 0:16) Добрый вечер! Дайте совет, отчего может: в последнее время заметил, что стрелка датчика двигателя «гуляет», (до красной зоны остается немного): стоишь в пробке – поднимается вверх, поехал – упала. У меня Хонда 1996 г. 2.0, автомат

для начала надо термостат заменить

[freeman]

еще проверить уровень охлаждающей жидкости ,проверить включается или нет вентилятор охлаждения.

а еще сейчас Neptun подоспеет ,он точно что нибудь из моего списка забракует

[Schiko]

Цитата: (Айдар @ 21.5.2013, 23:16) Добрый вечер! Дайте совет, отчего может: в последнее время заметил, что стрелка датчика двигателя «гуляет», (до красной зоны остается немного): стоишь в пробке – поднимается вверх, поехал – упала. У меня Хонда 1996 г. 2.0, автомат

Я бы добавил к вышеуказанному списку качество охлаждающей жидкости(антифриза) и степень забитости радиатора.

[XMAxbIt]

перво наперво когда и чего заливал в радиатор? работал ли в это время кондёр? работают ли вентиляторы? ну и потом уже термостат. а то вдруг у тебя просто предохранитель перегорел на вентилятор и всё, либо ОЖ где нить себе дырочку нашла и убегает по чуть чуть (как было у меня недавно, а это чуть чуть было почти 1,2 литра).

[Айдар]

Цитата: (freeman @ 22.5.2013, 1:37) еще проверить уровень охлаждающей жидкости ,проверить включается или нет вентилятор охлаждения. а еще сейчас Neptun подоспеет ,он точно что нибудь из моего списка забракует

спасибо, работает вентилятор только один, второй почему то не вкл. из за этого может быть такое? говорят помпа, смотрели нормальная она

[Айдар]

Цитата: (XMAxbIt @ 22.5.2013, 8:30) перво наперво когда и чего заливал в радиатор? работал ли в это время кондёр? работают ли вентиляторы? ну и потом уже термостат. а то вдруг у тебя просто предохранитель перегорел на вентилятор и всё, либо ОЖ где нить себе дырочку нашла и убегает по чуть чуть (как было у меня недавно, а это чуть чуть было почти 1,2 литра).

антифриз менял месяц назад. работало все отлично, дней 5 начало такое. Работает только один вентилятор, если смотреть на мотор левый. думаю это от кондера, а второй молчит. из за этого может быть друг, Заранее благодарю за помощь!!!

[freeman]

Цитата: (Айдар @ 23.5.2013, 20:00) антифриз менял месяц назад. работало все отлично, дней 5 начало такое. Работает только один вентилятор, если смотреть на мотор левый. думаю это от кондера, а второй молчит. из за этого может быть друг, Заранее благодарю за помощь!!!

из-за вентилятора может быть ,он должен включаться при достижении температуры ОЖ в 90-95 градусов у кого как. Проверь температуры подтрубков (толстых шлангов) радиатора ,На холодном двигателе нижний должен быть холодный верхний теплый ,После прогрева ,в момент когда у тебя температура начинает превышать норму верхний горячий ,Нижний чуть холоднее и вентилятор должен тогда работать (температура близка к красной зоне)

какой тип антифриза был залит до замены и что залил ? делал или нет промывку системы при замене антифриза ?

[XMAxbIt]

Может с электрикой чего? предохранитель посмотрел? Вентилятор должен работать! Вот это и причина на 90% уверен.

[Толян]

Цитата: (XMAxbIt @ 24.5.2013, 9:51) Может с электрикой чего? предохранитель посмотрел? Вентилятор должен работать! Вот это и причина на 90% уверен.

у меня с включением кондея , начинали крутиться оба , но с переменной скоростью , то сильнее , то медленнее , авто рестал европейка . если на охлаждение то оба и быстро , надо снимать вентилятор , проверять мотор , звонить цепь включения . кстати в блоке предов в капоте на каждый вентилятор свой пред

[XMAxbIt]

Цитата: (Толян @ 24.5.2013, 12:05) у меня с включением кондея , начинали крутиться оба , но с переменной скоростью , то сильнее , то медленнее , авто рестал европейка . если на охлаждение то оба и быстро , надо снимать вентилятор , проверять мотор , звонить цепь включения . кстати в блоке предов в капоте на каждый вентилятор свой пред

Вот и у меня также, японец не рестайлинговый, при включении кондёра крутятся 2 вентика, при отключённом при нагреве мотора один, и сам отключается, включается.

[DiNick]

По симптомам - не термостат - это стопудов. Термостат по другому ломается. Обычно это заклинивание в открытом состоянии и долгий нагрев двигателя, плавание температуры в меньшую сторону.
Перегрев в пробках - это исключительно плохая теплоотдача радиатора при отсутствии естественного обдува. Скорее всего вентилятор (не крутится, если делал что-то с проводкой, то может крутиться в другую сторону). Менее вероятно-забит радиатор. Нужно отключить кондей и проследить за вентилятором. На стоянке после прогрева вентилятор обдува радиатора должен включаться. Если молчит - то это уже другая история.

[Айдар]

Цитата: (XMAxbIt @ 24.5.2013, 10:51) Может с электрикой чего? предохранитель посмотрел? Вентилятор должен работать! Вот это и причина на 90% уверен.

да смотрел электрик все в порядке. работают вентиляторы оба. Не помпа, разобрали посмотрели. \главное на оборотах свыше 1500 температура падает. оба патрубка горячие. из за воздуха в системе может быть не знаете?

[Айдар]

Цитата: (DiNick @ 24.5.2013, 15:33) По симптомам - не термостат - это стопудов. Термостат по другому ломается. Обычно это заклинивание в открытом состоянии и долгий нагрев двигателя, плавание температуры в меньшую сторону. Перегрев в пробках - это исключительно плохая теплоотдача радиатора при отсутствии естественного обдува. Скорее всего вентилятор (не крутится, если делал что-то с проводкой, то может крутиться в другую сторону). Менее вероятно-забит радиатор. Нужно отключить кондей и проследить за вентилятором. На стоянке после прогрева вентилятор обдува радиатора должен включаться. Если молчит - то это уже другая история.

да смотрел электрик все в порядке. работают вентиляторы оба. Не помпа, разобрали посмотрели. \главное на оборотах свыше 1500 температура падает. оба патрубка горячие. из за воздуха в системе может быть не знаете?

[Толян]

Цитата: (Айдар @ 24.5.2013, 17:41) да смотрел электрик все в порядке. работают вентиляторы оба. Не помпа, разобрали посмотрели. \главное на оборотах свыше 1500 температура падает. оба патрубка горячие. из за воздуха в системе может быть не знаете?

заедь передними колесами на горку , открой печку и прогазуй на нейтрали , если уровень в бачке упадет , значит пробку выгнал , добавь антифриза , если нет , то шукай дальше , проверяй датчик температуры , их два , один на ЭБУ , другой на приборку

[Айдар]

Цитата: (Толян @ 24.5.2013, 18:56) заедь передними колесами на горку , открой печку и прогазуй на нейтрали , если уровень в бачке упадет , значит пробку выгнал , добавь антифриза , если нет , то шукай дальше , проверяй датчик температуры , их два , один на ЭБУ , другой на приборку

а вот на оборотах почему температура не знаете нормальная стает

[Игорь Шабалин]

Цитата: (Айдар @ 24.5.2013, 20:08) а вот на оборотах почему температура не знаете нормальная стает

да это проще простого: увеличиваешь обороты двигателя, обороты водянного насоса тоже увеличиваются и соответсвенно увеличивается циркуляция О.Ж. и за счёт этого увеличивается интенсивность охлаждения и температура падает. вот и всё. т. е. жидкость быстрее пробегает через блок и радиатор

[freeman]

Цитата: (Айдар @ 24.5.2013, 18:41) да смотрел электрик все в порядке. работают вентиляторы оба. Не помпа, разобрали посмотрели. \главное на оборотах свыше 1500 температура падает. оба патрубка горячие. из за воздуха в системе может быть не знаете?

электрик смотрел рабочий вентилятор или нет ,или по факту убедились что он включается при достижении температуры в 92 градусов?

[DiNick]

Цитата: (Игорь Шабалин @ 24.5.2013, 17:42) да это проще простого: увеличиваешь обороты двигателя, обороты водянного насоса тоже увеличиваются и соответсвенно увеличивается циркуляция О.Ж. и за счёт этого увеличивается интенсивность охлаждения и температура падает. вот и всё. т. е. жидкость быстрее пробегает через блок и радиатор

.... и что? по этой логике с увеличением оборотов машина должна остывать все больше и больше... жидкость же быстрее гоняет помпа...

А отчего обороты возрастают? Не от того, что увеличивается количество циклов сгорания топливной смеси в цилиндрах в единицу времени? А при каждом сгорании что выделяется?

Айдар. Вы пишете, что при оборотах более 1500 температура падает... Это на ходу, или даже на стоянке. Обязательно проверьте - это очень важно. Если и на стоянке, то что-то с циркуляцией антифриза, если это на ходу, то все-таки я склоняюсь к естественному обдуву... все-таки вентилятор как-то не так работает.

Поставь на стоянке и проследи. При ВЫКЛЮЧЕННОМ кондее, чтобы вентилятор кондея не молотил. Кстати - машина не американка?
1 - Завел - температура низкая... патрубок от помпы к радиатору холодный.
2 - Потом через время, пока стрелка температуры еще не поднимается щупаешь патрубок. Он должен быть ХОЛОДНЫЙ, никак не теплый. т.е. термостат закрыт до достижения (не помню точно) что-то около 70 градусов. Если термостат неисправен, патрубок будет греться постепенно, т.к. антифриз начинает гулять по радиатору с самого начала и постепенно греться.
3 - Стрелка тронулась и пошла вверх. Пощупай патрубок. Он в какой-то момент должен резко стать горячим. Это открылся термостат и антифриз пошел по большому кругу через радиатор. Все, теперь радиатор включился в охлаждение, но обдува радиатора естественного нет и температура все равно будет расти...
4 - Далее, если стрелка перешла среднюю зону и не включается вентилятор - это уже криминал и причина безобразия.

Вообще по стрелке не определишь момент, когда должен включаться вентилятор. Стрелка остается в среднем положении во всем диапазоне рабочей температуры. Так ЭБУ обрабатывает данные о температуре. Нагрев недостаточный, стрелка движется. Далее достигла рабочей температуры и застыла на месте, чтобы голову водителю не морочить... и будет расти только когда уже проблемы с охлаждением. Это видно, если комп подключить к мозгам.
В рабочей зоне температур на компе температура гуляет при открытии-закрытии термостата, включении-выключении вентилятора, но по стрелке на приборке этого не видно.

Ну, вот как-то так.

Для верности прогазовать с приподнятой на бордюре мордой - не помешает. Если кто другой погазует, то можно смотреть на бачек - если воздух выйдет, увидите пузырь огромный выскочит. Я это делаю с открытой крышкой радиатора. Так виднее.

[freeman]

[quote name='DiNick' date='25.5.2013, 0:14' post='140150']
.... и что? по этой логике с увеличением оборотов машина должна остывать все больше и больше... жидкость же быстрее гоняет помпа...




2 - Потом через время, пока стрелка температуры еще не поднимается щупаешь патрубок. Он должен быть ХОЛОДНЫЙ, никак не теплый. т.е. термостат закрыт до достижения (не помню точно) что-то около 70 градусов. Если термостат неисправен, патрубок будет греться постепенно


термостат перекрывает циркуляцию жидкости ,никак он не может перекрыть естественный теплообмен до и после него через тот же антифриз,потому верхний подтрубок никак не может быть холодный ,во всяком случае летом .