Цитата: (юрий989 @ 5.7.2016, 7:00) Друзья, возникла такая же проблема с ГУР. Но у меня кроме темной жижи идет нехилый шум. Процесс снятия ремня навесных подтвердил мои опасения, шкив имеет люфт, соответственно необходима замена подшипника. Никто не сталкивался? И если снимать насос, то может сразу еще что поменять? Подскажите номера подшипника и возможного рем.комплекта, может есть фотки замены?

Сегодня как раз менял подшипник. Покупаешь 6203 только не китайский. Я взял TOYO Japan. Снимаешь ремень со шкива. Шприцем откачиваем жижу из бачка и шлангов.Сдергиваешь шланги. Откручивал насос он на двух болтах М8. Для удобства откручивания нижнего болта снял шкив. На верстаке или столе откручивае заднюю крышку ( 4 болта М8). !!! Аккуратно вытаскиваем барабанчик с лопостями (лопости-пластинки лучше не путать местами), он там на валу на шлицах сидит. Отворачивает болт стопор М14 (башка на19) с пружинкой и выбираем аккуратно обойму наружнюю и кольцо корпуса. Там штифт есть и пластинка уплотнитель. Далее вытаскиваем нижний опорный блин. Остается корпус с валом. На корпусе со стороны шкива снимаем стопорное кольцо подшипника. Выбиваем валик вместе с подшипником из корпуса через медную проставочку. Меняем подшипник на валу собираем в обратном порядке. Советую фотографировать процесс разборки насоса чтобы проще было собирать. И еще лучше протирать внутренности чистой ветошью а не мыть керосином или растворителем. Собрав и установив насос на место залейте жижу в патрубок и покрутите шкив дабы заполнить полость лопостного барабана. Потом соедините патрубки и залив жижу в бачке покрытие рулем вправо и влево до упора несколько раз. Я колёса вывесил чтобы легче было. Одеваем ремень. Запускаем двигатель и прокачивайте систему. Наслаждаемся чистым звуком песни гура

Здравствуйте. Вот и и у меня пришло время заменить топливный фильтр. Долго изучав информацию, рекомендации и отзывы «хондоводов» заказал в магазине неоригинальный топливный фильтр JS ASAKASHI FS-8020, бьется по коду HONDA 17048- SWЕ-Т00; HONDA 17048- SWA-000; HONDA 17048- SWЕ-000. Стоимость его 2124 рубля. Там же заказал сеточку на вход бензонасоса MASUMA MPU-026 для автомобилей !!! TOYOTA!!! Ценник на сетку составил 314 рублей, что в разы дешевле оригинальной сетки для HONDA, а разница только в форме, на бензонасос садится как родная.
И небольшой фотоотчет.

Цитата: (region059 @ 7.1.2016, 20:32) Одноклубники, всех с Рождеством! Подскажите, при снятии заднего левого привода обязательно ли снимать блок заднего дифференциала как написано в мануале и сливать жижу? http://omanual.ru/Honda/CR-V/3/ru/html/000000000003017.html Возникла необходимость снять задний левый привод, чтобы заменить порванный пыльник внутреннего шруса

На втором поколении проделывал такое, но это "танец с бубном". Откручивал ступичную гайку наружного шарнира, откручивал болт верхнего рычага от суппорта, Отсоединяешь разъём датчика абс, ослобляешь болты нижних сайлентблоков, Отсоединяешь стойку стабилизатора. Отгибаешь вниз нижний рычаг, а ступицу наружу на нижних сайлентах и очень хитро изогнув шарнир он выходит из ступицы. Далее ныряеш под авто, рассоединяеш большой хомут на внутренней гранате и выдергиваеш привод с трипоидом и пыльником. Сразу одень полиэтиленовый мешочек на оставшуюся на редукторе часть шарнира. Вообщем лучше по мануалу- жидкость слить и свернуть привод.

На девушке ставил вот так.[attachment=30803:file_2.php]
[attachment=30802:file.php]
[attachment=30804:file_1.php]

Цитата: (leriom @ 1.5.2013, 20:25) Поделюсь своим опытом установки рации и антенны на наши машины. В центральную напольную консоль рация сама просится. А вот с антеной... Около года катался в магнитной коротышкой Sirio ТЗ-27. Антенна неплохая и задачи свои выполняет, но звезд с неба не хватает. Удобно то, что в любой момент её можно снять и закинуть в багажник. О врезке более длинной "удочки" в крышу даже и не думал, не хотелось портить автомобиль и углубляться в разборку-сборку машины. Решил купить и немного переделать "леммовский" кронштейн с опорной присоской на водосток, да и место для него нашел на машине подходящее. Путем несложных выпиливаний ножовкой по металлу, подгибаний и доработкой напильником, получилась вот такая опора для врезной антенны. Антенну решено было взять длиной не более 1,7м. По качеству изготовления, связи и по многочисленным положительным отзывам, остановился на LEMM AT-1000 EAGLE. Установилась отлично. Даже настраивать не пришлось. На 15-м канале дальнобойщиков КСВ=1,2, кто знает, тот поймет о чем я. Персвоначально рацию крепил в консоль на двусторонний скотч(сверлить что-либо не хотелось). В любой момент рацию можно снять, но вот скотч...гадость, которая с трудом очищается даже с помощью химии. Попробовал осенью скотч клеить не сразу на рацию, а сначала на простой прозрачный скотч, а уж на него клеить двусторонний. Также простой прозрачный скотч наклеил и на внутреннюю стенку в тоннеле, где будет стоять рация. И чудо... Когда решил заменить антенну на врезную, то простой скотч хорошо снялся, не оставляя следов. Причем держит одинаково хорошо и с прокладкой из прозрачного скотча. Самое главное, и рацию, и антенну, можно снять в течении 10 минут, не оставив на автомобиле никаких следов от пары "радейка+антенна". Как заводил кабель от антенны и откуда брал питание на рацию, понятно из фото. Как то так...

в дополнение... изготовил кронштейн из нерж. стали 2мм. с углом лапки под присоску немного "пошаманил" по месту. Встала довольно жестко. Кабель прокинул под фонарем через резиновое уплотнение проводки фонаря, далее под обшивкой багажника, под ковриком и вышел прямо в ящик CD между сиденьями. Нужен доп. динамик для нормального звука, штатного не хватает. MJ-300, Optimo 2000

Цитата: (s-rv @ 2.12.2015, 7:48) Ну при замене может быть, но просто снять поставить, например, для замены пыльника, это как минимум глупо делать. И разве развал делается на передке?

На второй црвешек снимал стойки без проблем в сборе и перебирая на верстаке в тисках. Откручивал два болта внизу стойки, суппорта с приводом и шаровой оставались на рычаге. Отсоединял тягу рулевую и три гайки опорного подшипника. Вытаскивал стойку с пружиной, опорой и на верстаке и перебирал применяя стяжки для пружин. Главное максимально наставить меток что как стояло. После переборки схождение не ушло, а развала на передке нет, он заложен с завода. Хотя где-то по форуму видел болты с заниженным диаметром якобы для регулировки развала на передке...но это наверно на аварийных авто. Кстати устанавливал пыльники и отбоиники от тазов. Отбоиники полиуретановые от 15шки и пыльник десяточный от "импортного" производителя. По сей день новый хозяин эксплуатирует и радуется тщательно и грамотно установленному колхозу. Времени на замену 40 мин. на одну с перекуром. Расходники копейки в любом магазине (родные ждать не хотелось две недели) ))) Во второй ветке отчёт есть, думаю тут не сложнее...

Поставил тюменскую батарею Азия 50А 420 пусковой. Клемы тонкие но с переходными втулками идут. Почему она? Проверена на предыдущей царевне (2.4 МТ) в морозы -30 запускал без проблем. Служила 4 года продал с машиной, с хозяином новым связь поддерживаю, не жалуется. Цена вопроса 2600р. Встаёт в родное место и коробушкой родной перекрывается. Фотки нужны, скинем

Всем доброго времени суток. Вот и пришло время покинуть ветку второго поколения....ушёл в третье Имел честь эксплуатировать царевну из Канады 2,4 на механике 02 года. Только хорошие впечатления, надёжность и неприхотливость данного авто настолько зацепила, что при выборе следующего авто плавно все дороги вели к Хонда CR-V. Теперь в конюшне ждут 166 жеребцов третьего поколения... Приобрёл сегодня абсолютно ЦЕЛЫЙ CR-V 3 2008г. 2,4 АТ в максималке с пробегом 90т.км. подтверждённых сервискнижкой. Так, что прощай второе поколение...в третьем примете?

Цитата: (Evgeniy @ 20.2.2011, 15:53) "Что в сервисе хотели сделать за сутки я не знаю, но точно знаю"

Сегодня провёл процедуру по замене сальника...второй заход. Первый был неудачным, при наличии сец. ключа (фиксатора шкива) были уничтожены (разорваны в клочья) три головки на 19, переходник для удленителей и два воротка завязаны в узел и это не фуфельные наборы, а настоящий кованый совдеп...естественно применялась супер труба-удленитель. Итог: все установлено на место в обратном порядке. А вот сегодня все прошло успешно. Применялись вороток, два удлинителя и головка 19 из набора 3/4 (усиленный) ну и супер труба. Лёгким движением двухметровой трубы болтик отвернулся...далее по описанию в верхнем посте. И ещё один совет: вначале отогнув брызговик попытайтесь открутить болт а после этого снимайте ремень навесного. В первой попытке снял ремень, все разобрал, а болт не поддался..

Цитата: (ben906 @ 4.5.2013, 10:48) теперь и красный SRS загорелся и чек

в общем при помощи действий "замкнул-разомкнул" SRS погас, но чек остался, будем дальше посмотреть...

Вот чертежик, при замене сцепления размеры снял, изготовили, проверили испытали...все ГУУУД

Комплект сцепления EXEDY HCK 2051. В комплект входит: корзина сцепления HCC 541, диск сцепления HCD035U , выжимной подшипник NACHI (номер артикула не нашел), пакетик смазки EXEDY. (Ценник 7600руб. и три дня ожидания) Все детали абсолютно идентичны «родным», сравнил со снятым комплектом. Важный момент: диаметр диска 230мм, количество зубцов (шлицевых, на ступице диска) 24шт. Где то на форуме отписана неправильная информация о том, что на втором поколении(RD5, RD7) диск сцепления имеет 26 зубцов, а первое поколение (RD1, RD3) 24зубца. Были некоторые сомнения при подборе сцепления т.к. на форуме одна информация, а на сайтах и инет магазинах другая. Комплект встал как родной. Бьется как на 2,4 так и на 2,0 литровые двиги.
Так же поменял подушку двигателя переднюю та, что под радиатором крепится на двигатель и КПП. Бьется как на 2,0 для Европы а на Американку подошла.

Как и обещал…. Получил и уже установил комплект сцепления EXEDY HCK 2051. В комплект входит: корзина сцепления HCC 541, диск сцепления HCD035U , выжимной подшипник NACHI (номер артикула не нашел), пакетик смазки EXEDY. (Ценник 7600руб. и три дня ожидания) Все детали абсолютно идентичны «родным», сравнил со снятым комплектом. Важный момент: диаметр диска 230мм, количество зубцов (шлицевых, на ступице диска) 24шт. Где то на форуме отписана неправильная информация о том, что на втором поколении(RD5, RD7) диск сцепления имеет 26 зубцов, а первое поколение (RD1, RD3) 24зубца. Были некоторые сомнения при подборе сцепления т.к. на форуме одна информация, а сайту и инет магазины выдают другую инфу. Первым делом демонтировав сцепление примерил диск на первичный вал. Встал как родной. После замены сцепления и замены жижи с системе педалька мягкая как на новом авто. Еще выкладываю фото демонтированного сцеплени и "виновника" замены - выжимного подшипника, который заклинил и погиб. Комплект под лейблом PNB 1M25, причем выбито на каждой детали. Да вот еще выкладываю чертежик оправки для центровки диска сцепления. Фото прилагаются

Здравствуйте, недавно столкнулся с некомпетентностью менеджеров отделов продаж в офисах интернет-магазинов. В простом вопросе подбора сцепления для своего авто мнений было ровно столько, сколько звонков в офисы. Предлагаю в этой теме обсуждать запасные части, расходники, коды зап. частей, фото.... в общем все, что косаеться CR-V II из Америки. Возможность заменяемости узлов, зап.частей между 2,0 и 2,4 литровыми движками... в таком духе. Можно паролельно создать ветку про авто из Европы. Думаю клубням будет интересно узнать про разницу между Америкой, Европой, Японией и уверено разговаривать с менеджерами в офисах продаж... Если это не актуально, модератора прошу удалить тему, но такой темы на этом форуме вроде еще нет. Спасибо.

Меня Сергей зовут, BEN - имя одного чувака-байкера из компьютерной игры, а 906 (как не крути) приставка т.к. просто бен был занят, такой номер был на моей афте, вот и пришло в голову само сабой - BEN906. Аватарка по настроению...

Цитата: Хотел бы услышать Ваши советы. 1. Как выпресовывалась с трудом или нет. 2. Как закернивали с помощью чего. 3. Балансировали или нет.

1. Выпрессовывается любыми методами и средствами: бородок,молоток, болгарка и т.д., предворительно подчистить кернение, опять же какие возможности фрезерный станок, дрель с борфрезой, зубильце+молоток, бормашинка... в общем задача снять- но !!! Промерь штангелем или нутромером глубину посадки каждого колпачка, и отметь положение вилки фланцы к вилке кардана. Я пронумеровал ушки на вилках кернением точками, 1,2,3,4 точки и далее результаты промеров записал. Это важно!!! При монтаже, установив все так же как и было (на туже глубину) кардан можно не балансировать, вибрации нет. допуск при установке колпачков крестовин по глубине 0,05-0,8мм.
2. Кернил с помощью керна и молотка, предварительно выставив колпачки (два противоположных) на нужную глубину делаешь пару точек-керновок, промеряешь контрольно и если все верно, продолжаешь кернить точками, так же как и заводская, только рядом. На черном форуме один чел кернил приспособой сделаной из полотна механической пилы, делается пластинка по ширине посадочного места колпочка и при кернении получается 2 точки противоположные. (полотна под рукой небыло). Еще можно шайбами и сваркой закрепить, но это как то "колхозно" уж совсем. Суть в том, что точатся тоненькие 2-3 мм шайбочки по диаметру колпочка и выставив колпачки на нужную глубину ставиш сверху шайбочку и прихватываеш сваркой в 2-х 3-х местах.
3. не балансировал, так как все получилось правильно...

Дааа, серьезный чуть ли не конец... За художественное описание сюжета 5+++ А мы ждали ждали... не дождались, и ведь подготовились серьезно Будем по старому стилю ждать...

поставил CTR CBHO-32 № 51220-S9A-982 в комплекте стопорное кольцо и самоконтрящаяся гайка (корея). Небольшой гемор выдернуть конусный палец шаровой из нижнего рычага, но при наличии съемника нормально будет, а дальше стопорное кольцо снял, ВДшкой брызнул, точный резкий удар килограмовым молотком по конусному пальцу и она выскочила из ступицы, новая вошла с небольшим натягом.

... и в дополнение... на первой фотке умерший поршенек-результат "частой" замены тормозухи, на второй фоте ориг. рем.комплект