гы )))
для обгона вопчета надо на самую правую педаль правой ногой жать. И фсё. Если ты точно знаешь, что сиё действие приносит мЕньший эффект, чем предварительное понижение передачи с 5-й до 3-й с последующей поддачей газа, тогда надо передачу понизить до нужной, один клик по левой клавише = понижение на одну передачу от текущей, на которой двигаешься в момент клика. Хотя вот не помню - будет ли сразу понижение по первому клику, или будет показана текущая передача? Ну поэкспериментируй и доложи )) Касается и сравнения эффективности обгона на лепестках и без них, хотя замерить это сложно, тут больше эмоций в ощущениях, чем точных секунд по замерам - желательно всёж замерить и отписаться тут.
После обгона больше клавиши и селектор жмакать не надо, находясь в D всё вернётся в обычное для D состояние по передаче и оборотам самостоятельно.

RVK речь идёт о заявленном хондой новом принципе подключаемого ПП, по факту являющегося теперь автоматически ОТКЛЮЧАЕМЫМ )))
http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=7096

Цитата: Изменилась и логика управления. Преж­де муфта работала лишь «по факту»: случалось, передние колеса успевали основательно зарыться, прежде чем блокировалась муфта, подключая задок. Теперь же трогание всегда происходит с «зажатой» муфтой — на старте автомобиль превращается в полноприводный, и только после того как электроника убедится, что передние колеса не стремятся уйти в пробуксовку, муфта «распускается» и весь крутящий момент передается вперед. Но при резком ускорении с педалью в полу муфта вновь превентивно блокируется во избежание потерь тяги.

Авторевю №19/2012 http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=7096